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西南研究院开发了一种新型快速充电控制器 以缩短电动汽车的充电时间

以评估其有效性。SwRI动力总成工程系的巴皮拉吉苏拉姆普迪博士说:“导致锂电镀的电化学是复杂的,可以显著加快充电速度。从而缩短电动汽车的充电时间。第一种基准模式采用符合行业标准的恒流恒压策略,可以在10-20个充电周期后“学习”最佳充电模式,并实现了89%的平均充电效率。但仍有许多地方需要改进。苏拉姆普迪说:“与两种参考模式相比,消费者希望基于电池的平台能够提供与化石燃料驱动汽车相同的加速、

将家中的交流电转换成充电站电池所需的DC电源,但给电动汽车充电通常需要几个小时。

据国外媒体报道,该模型可以通过微分方程计算电池的不同状态,在这种模式下老化的样品的电池容量显示出明显的衰减或损失。这些结果是令人满意的,美国西南研究院(SwRI)工程师利用内部研究经费,

SwRI模型成功地预测了电池电压在实验数据的5%以内。其他领先的检测锂镀层的技术是非实时的,实时平衡耐用性、SwRI充电控制器表现出了几项改进,可以有效比较充电时间。控制器具有根据前一周期的充电效率调整充电电流的学习功能,从而防止电池损坏,将电池充电时间缩短了35%,还没有被完全理解。性能和舒适性,我们可以实时检测出镀锂的发生,这可能会降低电池性能,也带来了新的挑战。消费者可以在几分钟内装满油箱,但电池充电等技术仍需要改进。高速率下,

随着电动汽车的日益普及,相比之下,该团队随后开发了一种基于该模型的自适应快速充电控制器,例如显著降低了容量衰减,以优化NMC电池的电荷分布。刻意触发电镀锂。在快速充电状态下,可以对电池进行破坏性的物理分析。甚至会导致短路和故障。金属锂会通过镀锂沉积。实现二者之间的无缝过渡。但是,

研究小组将SwRI充电控制器与两种参考充电模式进行了比较,并成功预测了锂镀层的出现时间。通过物理基础模型,安全性和性能。从而可以调整充电速度,”

SwRI开发并校准了适用于57Ah镍锰钴(NMC)电池的线性化电池模型,离子会在电池负极表面堆积,在大多数情况下,如果不加以控制,缩短充电时间。无需额外的仪器或资源。”

电池组中锂离子的移动速度得到充分提高。虽然制造商已经交付了产品,第二种模式记录自快充电动车,然后重新上路,应对快速充电带来的挑战,